在明星效应和覆盖了各个渠道的视觉轰炸之下，讴歌的这波宣传不可谓不成功。
自宣传开始一个星期过去了，在高强度的广告以及刘谋在几个重点城市的线下活动举办完毕之后。讴歌jlx的百度整体搜索指数已经达到了惊人的二十万。
这个指数，甚至压过了最近正在热播的某电视剧。
在如今这个热度为王的时代，这个成绩已经足够讴歌的策划和宣传部门骄傲了。
对于这个成绩，公司上下自然是一片欢腾。
于是在早会上，作为营销总监的久保田都兴奋的唱起了日本的传统庆胜曲。在一片附和之中久保唱罢了那跟鬼叫一样的调子，还意犹未尽的摆了个歌舞伎的姿势。
得意忘形了一番之后，久保才面相众人志得意满道：“诸君，我觉得是应该将我们目前取得的关注，化为利润的时候了！”
“嗨！”
“久保君说的是呢！”
“总监请您吩咐吧，下一步我们要做什么？”
看着一群手下脸上洋溢着的喜气洋洋，久保一挥手：“通知营销部和供应部，让他们对旗下的4s店下通知，加大备货量！货量就按照销售高峰的标准执行，1级经销商备货每个型号十台台，2级经销商每个型号备货五台！”
“可是总监，这个决定不需要让总裁批准么？”
正在兴奋劲儿的久保面色一滞，随即便深深的望了一眼坐在会议室尾端的那个副经理。
这个家伙是田中总裁提拔起来的，总是在部门里跟自己唱反调！
“对经销商的合作事宜，一直是我们营运部的事情吧李桑？现在的jlx的势头如此之好，正是扩大成绩的的时刻，没必要跟那个老古板报备。听我的命令，执行去吧！”
很明显，久保在公司里还是有一定地位的。经销商加大备货，车型出货量上去了对整个部门的业绩都是有益处。
所以众人齐齐鄙视了那个不合时宜的家伙一眼，喜滋滋的散了会后，立刻对旗下的所有合作4s店进行了通告。要求他们加大备货量，以迎接未来即将到来的销售高峰。
话说讴歌进入中华市场的时间较短，在销售渠道上虽然借助了本田的一部分资源，但是因为本田和讴歌这两个品牌定位的差别，还是以品牌代理的方式在对旗下产品营销。
这个模式其实就和市面上专卖店差不多，就是和品牌与私人合作，汽车生产厂家把区域经销授权放给个人或经销公司，再由经销商自行投资，按照汽车生产厂家规定的标准建造4s店。
因为讴歌进入中华市场之后在推广力度上肯下血本，所以在短短的五年之内，便建立了涵盖全国主要一二线城市的4s销售网络。
这种几乎可以说花钱买授权的合作模式瞅着挺好，但其实在具体的合作之中，负责货源和对商品定价的汽车制造方有着绝对性的优势倾斜。
在某种程度上来说，4s店只是整车厂的一个傀儡而已。
拿讴歌这样的品牌来说，既然是定位为高端，就必须要在4s店这样的销售终端上体现品牌定位和价值。所以对4s店要求和标准也是格外的高，在“豪华气派”“位置突出”以及“环境优雅舒适”这三个硬性的要求之下，讴歌各地4s店的建造成本都大的惊人。
京城浦市这样寸土寸金的地方就不说了，就连类似于天城这样儿二线城市的讴歌4s店，建造成本都达到了千万级别。
而建造成本，还是4s店所属人投资部分的一半儿而已铺货和库存，才是最大的开支。
讴歌目前在华销售的车型总共有七款，按照配置不同每款车型又分为三到四个型号。就算按照每个型号三台来铺货，以平均每台三十万的单价来算，库存成本都已经超过了硬件成本。
这其实还不算什么，毕竟老话说“有货不怕卖”，只要车子卖出去，资金就能周转回来。但问题是掌握了货源和大部分主动权的讴歌为了规避市场风险和提升销售数据，很多时候会在备货环节强制经销商。
往往是4s店刚卖出去两台车，就会被以各种理由强行补回来四台车。
要知道，汽车的销售行业可没有库存兜底这个政策。积压下来的库存，也是需要经销商自己消化的。
长此以往，库存便已经成为了讴歌各地4s店所面临的最大问题。现在就算是在讴歌在中华的整体销售量不断上涨的情况下，其旗下的4s店也是有很大一部分是在亏损运营的。
所以在接到了按最大数量备货的通知后，各个4s经销商的抵触很大。
但是目前jlx的宣传打的很响亮。得益于市场上较高的关注度，对于这款品牌内售价最高的车型，经销商们还是有一定期待的。于是在接到通知跟讴歌方面发了一番牢骚后，众4s店也强压住心中的不满，捏着鼻子按照公司的要求备货了。
全国七十多家4x的出货量拉到了三百多台。
于是在久保的授意下，讴歌的官方网站打出了“王者降临，jlx上市首日销量突破三百台！”的大标语。
对于售价在百万以上的豪华车型，这个销量可就真了不得了、
不明真相的吃奶群众一算；乖乖隆地咚，这完全就是首日销售额三个亿的节奏嘛！
中华是个很不成熟的汽车市场。
很多时候消费者选车看的不是性能，制造工艺或者售后服务这些核心，而是盲从与跟风。从某种意义上来讲，就跟菜市场特么差不多哪个
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